冷凍冷藏系統調試及注意事項

冷凍冷藏系統調試及注意事項

一、製冷系統運行時的注意事項：

膨脹閥是製冷系統四大部件之一。它是調節和控制進入蒸發器的製冷劑流量和壓力的重要裝置。 它的調整不僅關係到整個製冷系統的正常運行，也是操作人員技能水平的重要指標。 膨脹閥的調整必須仔細、耐心地進行。壓力的調節必須通過蒸發器與倉內溫度產生沸騰（蒸發），然後通過管道進入壓縮機吸氣室反映在壓力表上，這需要一個時間過程。 每次調整膨脹閥時，通常需要15-30分鐘才能使膨脹閥的調整壓力穩定在吸氣壓力表上。

壓縮機的吸氣壓力是膨脹閥調節壓力的重要參考參數。 膨脹閥的膨脹量小，製冷劑流量小，壓力低； 膨脹閥的開度越大，製冷劑的流量越大，壓力也越大。 根據製冷劑的熱性質，壓力越低，相應的溫度也越低； 壓力越高，相應的溫度越高。 根據這一規律，如果膨脹閥出口壓力過低，則相應的蒸發壓力和溫度也過低。 但由於進入蒸發器的流量減少和壓力降​​低，蒸發速度減慢，單位體積（時間）的冷卻能力下降，冷卻效率下降。 反之，如果膨脹閥出口壓力過高，則相應的蒸發壓力和溫度也過高。 進入蒸發器的流量和壓力增加。由於液體的過度蒸發，過量的水分（甚優液體）被吸入壓縮機內，造成壓縮機的濕衝程（液擊），導致壓縮機不能正常工作，造成一系列問題，狀況不良，甚優損壞壓縮機。

從這個角度來看，膨脹閥的正確調節對於系統的運行尤為重要。 為了減少膨脹閥調整後的壓力和溫度損失，膨脹閥應盡可能安裝在冷庫入口處的水平管道上。 膨脹閥正常工作時，閥​​體上的霜是傾斜的，進口側的霜不應結霜，否則應考慮入口過濾器有冰堵或臟堵。 一般情況下，膨脹閥工作時非常安靜。如果發出比較明顯的“絲絲”聲，則說明系統中製冷劑不足。 當感溫系統漏氣或調節失靈等問題時，應更換膨脹閥。

二、壓縮機排氣溫度過高：

1、吸氣壓力過低，氣缸壓縮比大，膨脹閥開度小，調節壓力低；

2、吸氣溫度太高，即吸氣太熱、吸氣管太長或保溫效果差；

3、冷卻水量不足或水溫過高；

4、系統內不凝性氣體（空氣）過多；

5、冷凝壓力過高，相應的冷凝溫度也高，導致排氣溫度升高；

6、壓縮機氣缸或閥組故障。

三、壓縮機排氣壓力過高：

1、系統內不凝性氣體（空氣）過多；

2、冷卻水量不足或水溫過高；

3、冷凝器太髒，結垢過多；

4.系統中製冷劑過多。

四、壓縮機油溫過高：

1、壓縮機吸、排氣溫度過高；

2、潤滑油太髒或油質太差；

3、壓縮機零部件磨損嚴重。

五、蒸發溫度和壓力：

調節蒸發溫度實際上就是調節蒸發溫度與被冷卻介質溫度的溫差。 從傳熱角度看，溫差大，傳熱效果好，溫度降低快。 但增大傳熱溫差會降低蒸發溫度。 對於壓縮機的製冷能力來說，當冷凝溫度一定時，蒸發溫度越低，製冷能力越小。 由於冷卻能力不足，無法降低被冷卻介質的溫度。 溫差越小，傳熱效果越差。雖然壓縮機的製冷能力增加，但蒸發器的熱交換不足。 因此，根據製冷設備的不同，合理選擇溫差。

調節蒸發溫度與被冷卻介質溫度之差，實際上就是調節節流閥節流孔的開度。 調試運行時，主要通過觀察蒸發壓力的變化來判斷膨脹閥的開度是否合適。 如果閥門開度太小，供液不足，蒸發壓力和蒸發溫度就會降低，壓縮機吸氣過熱，排氣溫度也會升高； 當供液過多時，蒸發壓力和蒸發溫度都會升高，過多的液體也會導致壓縮機產生液擊。 因此正確控制節流閥的開度是運行過程中調節蒸發溫度和蒸發壓力的主要方法之一。 另外，在製冷設備負荷和壓縮機容量不變的情況下，如果蒸發器的換熱面積太小或內外表面髒污，也會導致蒸發溫度降低； 換熱面積太大，蒸發溫度升高； 如果製冷設備負荷和蒸發器換熱面積不變，壓縮機容量增大，蒸發壓力和溫度降低，容量減小時，蒸發溫度和壓力升高。

6、冷凝溫度和壓力：

製冷系統的冷凝壓力是高壓表指示的壓力，以絕對壓力表示。 一般情況下，冷凝溫度比冷卻水入口溫度高5-7℃，比冷卻空氣入口溫度高10-15℃進行強制通風。 當蒸發溫度不變時，冷凝溫度升高，冷凝壓力也升高，壓縮機的壓縮比增大，輸氣係數減小，壓縮機的製冷能力下降，功耗增大。 另外，冷凝壓力升高，壓縮廢氣的溫度升高。 如果排氣溫度過高，壓縮機潤滑油會被稀釋，影響潤滑。當排氣溫度接近潤滑油門點時，部分潤滑油會碳化並積聚在排氣閥內，影響閥門的密封性能。 。

冷凝溫度太高。從設計角度來說，是因為冷凝面積太小。 此時，從壓縮機進入冷凝器的過熱氣體不能在規定的壓力下冷凝成液體，而只能在較高的壓力和溫度下冷凝成液體。 這種情況只能增加冷凝器面積或減少並聯繫統運行的壓縮機台數。

運行時，如果冷凝器內表面有污垢或系統內存在空氣等少量不凝性氣體，都會增加傳熱熱阻，阻礙製冷劑蒸氣及時凝結。 通常的處理方法是根據水質情況定期排油、排氣、除垢。

七、壓縮機吸氣溫度：

壓縮機吸氣溫度對於容積式壓縮機來說是指壓縮機吸氣室內製冷劑氣體的溫度。 吸氣溫度高，排氣溫度也高。製冷劑吸入時的比容較大。此時壓縮機單位容積的製冷量變小； 反之，壓縮機吸氣溫度低時，單位容積的製冷量就大。 但壓縮機吸氣溫度過低，可能會導致製冷劑液體被吸入壓縮機，導致往復式壓縮機出現液錘現象。

另外，壓縮機吸氣管的長度和包裹的保溫材料的性能對過熱度也有一定的影響。 進氣溫度一般控制在製冷裝置的進氣過熱度5～10℃，帶有滋養式換熱器的氟利昂系統進氣過熱度在15℃比較合適。 因此，在機器的運行中，必須注意壓縮機吸氣溫度的控制。通常，熱力膨脹閥的調節螺釘用於調節過熱度。

八、壓縮機的排氣溫度：

壓縮機的排氣溫度是製冷劑被壓縮後的高壓過熱蒸汽。 由於壓縮機排出的製冷劑是過熱蒸汽，其壓力與溫度之間不存在對應關係。 壓縮機的排氣溫度可以從排氣管路上的溫度計讀取。

排氣壓力一般略高於冷凝壓力，排氣溫度遠高於冷凝溫度。 除製冷劑種類外，排氣溫度主要與進氣溫度、壓力、壓力比有關，並隨它們的增加而增加。 過高的冷凝和排氣溫度不利於壓縮機的運行。

九、其他注意事項：

1、壓縮機吸氣溫度應比蒸發溫度高5-15℃；

2、壓縮機R22系統排氣溫度不得超過150℃；

3、壓縮機曲軸箱很高油溫不得超過70℃；

4、壓縮機吸氣壓力應與蒸發壓力相對應；

5、壓縮機R22系統排氣壓力不得超過1.8MPa；

6、壓縮機油壓比吸氣壓力高0.15-0.3MPa；

7、注意冷卻水量和水溫。冷凝器出口溫度應比進水溫度高2-5℃。

8、注意壓縮機曲軸箱油位及油分離器回油情況；

9、壓縮機不應有任何敲擊聲，機體應正常發熱；

10、冷凝壓力不得超過壓縮機的排氣壓力範圍。